雅閣這款車已經(jīng)是九朝元老了，而且口碑還不錯。不過在新能源領(lǐng)域，雅閣有點姍姍來遲。
有人說市場上只有兩種混動：一種是豐田混動，一種是其他混動。這，雅閣怎么能答應(yīng)呢？昨晚，老驥伏櫪的雅閣就把銳·混動推向了市場。
那么我們就來看看玩混動的雅閣有什么特色。
價格是吸睛！吸睛！
全新的雅閣銳·混動，這次帶來了三款車型，并且都是銳字輩，售價區(qū)間為23.98萬-27.98萬元。這里我首先想到它的直接競爭對手豐田凱美瑞混動。
雅閣混動23.98萬的起售價，相比凱美瑞混動售價低了2萬元，頂配車型也比凱美瑞混動便宜了整整5萬元，甚至27.98萬元的頂配比凱美瑞汽油頂配版也便宜了一萬元。難怪這售價一公布就給人一鳴驚人的感覺。
外型維持原有風(fēng)格 細(xì)節(jié)在走藍(lán)色系
外觀上，雅閣混動版和第九代車型差別不大，但是它的羽翼式前大燈，加上了Honda混動獨有藍(lán)色鍍膜底層，配上同樣為藍(lán)色的進(jìn)氣格柵和尾燈罩。車身兩側(cè)和車尾加上了獨有的“HYBRID”標(biāo)識。同時車尾部分采用隱藏式排氣管，并且尾箱上原位置也設(shè)計有翹起的鴨尾，可以說質(zhì)感提升了不少。
這里還補充一點，誰說只有大眾是燈廠，我仔細(xì)看了下雅閣的配置，我的天吶，標(biāo)配就有LED前大燈、前大燈高度自動調(diào)節(jié)、LED日間行車燈、LED前霧燈、LED尾燈、LED高位剎車燈、外后視鏡集成轉(zhuǎn)向燈。各種燈的配置可謂應(yīng)有盡有。
真會玩 這個電子按鍵式換擋讓人懵逼
內(nèi)飾上，我特別想說的就是這個SBW電子按鍵式換擋裝置。雖然說這樣可以節(jié)省空間，布局也簡明，但是對于我們這些習(xí)慣了換擋桿的老司機(jī)來說，這個按鍵操作可真不習(xí)慣。
要提醒的是，這個按鍵是全系標(biāo)配，還新增了“SPORT” 模式按鍵和電子駐車按鍵。怎么說呢？嗯額，蠻科技的。
同樣是混動 它有什么亮點？
這次本田使用的是一種名為i-MMD的混動系統(tǒng)。它是由2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)、動力控制單元（PCU）、高功率電機(jī)、以及大容量鋰離子電池組成，其中電機(jī)部分裝載的是雙電機(jī)，既沒有傳統(tǒng)的變速箱傳動系統(tǒng)，也不需要行星齒輪，結(jié)構(gòu)上要比豐田的THS-II混動系統(tǒng)更簡單一些。
電機(jī)和發(fā)動機(jī)可以在各自擅長領(lǐng)域工作這是亮點。低速時都是純電機(jī)工作也就是EV模式，這也在該車動力輸出上占主導(dǎo)地位。在中高轉(zhuǎn)速老練的雅閣2.0L的自吸發(fā)動機(jī)就發(fā)揮作用了，我們都知道自然吸氣的發(fā)動機(jī)比渦輪增壓的在加速上更平順，這是值得加分的。
Jason說
我一直強(qiáng)調(diào)的是：要玩就玩出特色。這次的雅閣混動，還是讓人值得期待。我們知道，目前國內(nèi)的插電式混合動力車和純電動車還是受到較大程度的制約。廣本使用非插電式的混合動力系統(tǒng)，通過電機(jī)與發(fā)動機(jī)的耦合，在效率更優(yōu)的同時，也規(guī)避了充電難的問題。
在目前的階段，混合動力應(yīng)該是最適合人們的用車需求的。雅閣混動的上市，對雅閣的產(chǎn)品線是一個很好的補充，不過，要想通過混動版取代汽油版車型來跑量還不現(xiàn)實。
對于雅閣混動，不知道你會打多少分呢？
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