在本田CB600RR，川崎ZX-6R等一干中量級跑車都毫無更新計劃情況下，前段時間雅馬哈搶先發(fā)布了其當家中量級跑車—全新YZF-R6。這輛千呼萬喚始出來的R6是否能讓車迷們過癮呢？
和之前猜測的一樣，新款YZF-R6在外形上基本借鑒老大哥R1的設計，全LED燈光升級是現(xiàn)在新款車型的標準配備之一。但在兩個圓形的大燈上加了LED燈眉，集成了轉向燈，相比于R1單調(diào)的頭燈設計，R6的車頭更加有層次感。同時根據(jù)官方的數(shù)據(jù)導流罩經(jīng)過從新設計，相比于老款降低了8%的風阻系數(shù)，說不定能增加幾公里的續(xù)航里程。
不過在車頭部分還是做了調(diào)整，但是仍然延續(xù)了雅馬哈小頭燈設計的傳統(tǒng)，不過臉部分相比大哥R1來的更犀利一些，難道是考慮到R6買家要更年輕更追求個性么？
這個儀表盤要是放在五年前，Pitt還會覺得有一點點驚喜，最近幾年其他品牌推出的新款車型幾乎清一色的全液晶儀表盤，新R6的這套半古董儀表實在是辣眼睛啊。
主車架幾乎沒有任何升級，只是在副車架部分升級為鎂合金材質。所以車身看起來相比老款來說沒有什么變化，更多的是整流罩根據(jù)空氣動力學的細微調(diào)整。
新R6可以針對賽道特性選配快速升擋裝置。在發(fā)動機參數(shù)方面，雅馬哈官方并沒有給出準確數(shù)字，基本可以判斷參數(shù)比老款更好的可能性極低，不知道是否在低轉扭力部分有調(diào)整，畢竟老款R6過于孱弱的低轉扭矩在市區(qū)代步實在太憋屈了。
新款R6在減震系統(tǒng)上做了升級，前減震從原來的41mm升級成了KYB43mm全可調(diào)，而后減震也進行了重新調(diào)校，相比于上一代在保證支撐性的同時擁有更出色的運動性能表現(xiàn)。
在電子系統(tǒng)方面雅馬哈對新款YZF-R6進行了“升級”，全新的6級牽引力控制系統(tǒng)（可關閉）為賽車提供了更好的循跡性。然而這個6級牽引力控制系統(tǒng)并非全新的系統(tǒng)，而是照搬老款R1的那套系統(tǒng)，實在有點說不過去，畢竟R6的售價跟R1落差并不大。
另外新的ABS系統(tǒng)加上升級后的Nissin總泵為賽車帶來了更好的安全性。如果是拿來跑山的話足夠了，如果是下賽道的話還是升級Brembo吧！無論是剎車手感、力道、線性都會有質的提升。
后座載MM的話舒適性沒法保證，但是騎士會很嗨，別說你不懂。
其它方面，新的鋁合金油箱，相比上一代減輕了1.8kg。
新款雅馬哈YZF-R6預計將會在明年3月份上市，北美地區(qū)售價為12199美元起。這和R1起步16500美元的售價只差四千多美元，當然雅馬哈官方也會跟你說R6其實成本跟R1相差不大，R6的價格還是相當實惠的。
一輛新R6發(fā)布就引來眾多車友歡呼，即便是新R6升級了不少“老”的配置?？纯粗辛考壟苘嚱┠耆绱说皖l率的更新速度，不得不說這是中量級跑車時代的沒落。
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