近日，汽車新聞網(wǎng)站Autonews報(bào)道，寧波均勝旗下的美國百利得安全系統(tǒng)公司（Key Safety Systems Inc，KSS）已經(jīng)與高田氣囊公司達(dá)成了最終收購協(xié)議，百得利將以近16億美元的價(jià)格收購高田公司。
高田作為全球第三大安全氣囊供應(yīng)商，其產(chǎn)品不僅大面積用于豐田、本田、日產(chǎn)等日本汽車企業(yè)的相關(guān)車型上，而且寶馬、奔馳、福特、通用等歐美國家的知名汽車制造商也大面積的使用高田氣囊。
但是，因質(zhì)量問題，在過去的17年間，高田氣囊爆炸導(dǎo)致的死傷事故頻發(fā)，高田氣囊問題也被推上風(fēng)口浪尖，高田也因此承受了10億美元的賠償，并最終走上出售的道路。
無獨(dú)有偶，就在高田氣囊丑聞尚未結(jié)束之時(shí)，神戶鋼鐵質(zhì)量問題也浮出水面，該集團(tuán)下屬的神鋼不銹鋼鋼絲公司為減少次品數(shù)量，在過去超過10年的時(shí)間里，篡改不銹鋼鋼絲的拉伸強(qiáng)度試驗(yàn)數(shù)據(jù)，將不合格產(chǎn)品作為合格產(chǎn)品發(fā)貨。
日本制造業(yè)究竟怎么了？從高田氣囊再到神戶鋼鐵丑聞，是否意味著曾經(jīng)風(fēng)光無限的日本制造業(yè)將就此走下神壇。
高田16億元被出售
Autonews報(bào)道報(bào)道稱，據(jù)上周五晚些時(shí)候的法院文件，總部位于斯特靈海茨（Sterling Heights）的百得利安全系統(tǒng)公司已經(jīng)與高田公司達(dá)成了一系列最終協(xié)議，其中涉及到了高田公司的全球業(yè)務(wù)，并為最后的收購掃清了障礙。
與此同時(shí)，高田公司還向法院提交了最終的重組方案，并聲稱高田公司的汽車制造商客戶們已經(jīng)簽署了相關(guān)協(xié)議，不過這依舊需要破產(chǎn)法院的批準(zhǔn)。
百得利與高田公司表示，按照協(xié)議，雙方將確保繼續(xù)雇傭高田公司現(xiàn)有的所有工作人員，并確保員工們遵循與高田問題氣囊增壓泵召回方面的有關(guān)法律監(jiān)管。
由于高田是日本最主要的安全氣囊生產(chǎn)商，客戶包括幾乎所有日系汽車，加之其通過在德國的分公司向通用、寶馬等國際品牌供貨，高田氣囊在全球市場占有率高達(dá)約２０％。
然而大名鼎鼎的高田公司卻因?yàn)楫a(chǎn)品質(zhì)量問題而走上破產(chǎn)保護(hù)的境地。
資料顯示，從2008年起，因?yàn)楦咛餁饽屹|(zhì)量問題而出現(xiàn)的死傷事故頻發(fā)，這迫使該公司不得不承認(rèn)自身問題，并從2016年起開始在美國、中國等市場發(fā)起大面積召回，并在美國市場被處以10億美元罰金。
不堪重負(fù)的高田公司于今年6月申請破產(chǎn)保護(hù)。隨著百得利正式收購高田公司，則意味著高田這個(gè)日本制造業(yè)的標(biāo)桿型企業(yè)正式落幕。
日本制造業(yè)走下神壇？
就在高田公司收購案還即將進(jìn)入尾聲之時(shí)，神戶“鋼鐵門”再度觸發(fā)了全球汽車人的神經(jīng)。
神戶制鋼公司，是日本第三大鋼鐵聯(lián)合企業(yè)，也是世界 500 企業(yè)強(qiáng)之一。從家電到汽車，從軍工企業(yè)到飛機(jī)火箭，使用的鋁、銅產(chǎn)品幾乎都有神戶制鋼的身影，據(jù)初步估計(jì)，這次的問題鋁、銅制品可能會(huì)涉及超過 200 多家的企業(yè)。
其中受沖擊最大的就是日本的車企，神戶制鋼的汽車鋁板材在日本市場占有 50% 的份額；汽車閥門彈簧用線材更是在世界范圍內(nèi)擁有 50% 的份額。
目前，豐田、日產(chǎn)、本田、鈴木、馬自達(dá)、三菱汽車、斯巴魯?shù)绕叽笕障灯噺S商確認(rèn)采用了神戶制鋼的問題鋁材。各公司均表示，尚未發(fā)現(xiàn)安全性和耐久性的問題，但是都在緊急的排查之中。
日本車企這幾年丑聞不斷。
2016年，日本三菱汽車公司曝出油耗測試造假丑聞。三菱汽車在燃油經(jīng)濟(jì)性測試數(shù)據(jù)上使用與日本國內(nèi)法律法規(guī)不同的方式，實(shí)際燃耗數(shù)據(jù)比所顯示的數(shù)值增加5%~10%，持續(xù)時(shí)間長達(dá)25年，涉及車輛約200萬輛。
同年，日本汽車企業(yè)鈴木也曝出造假消息。據(jù)了解，從2010年起，鈴木公司對在日本本土銷售的全部16種車型都沒有按照國家規(guī)定的方法獲取燃效數(shù)據(jù)，一直進(jìn)行違規(guī)測試，包括“奧拓”等微型車和小型車，累計(jì)已經(jīng)超過210萬輛。
今年9月底，日本日產(chǎn)汽車公司被曝出丑聞：日產(chǎn)的新車在出廠前的最終檢查環(huán)節(jié)出現(xiàn)了違規(guī)操作，大量使用無資質(zhì)人員敷衍出廠檢驗(yàn)手續(xù)。為此，日產(chǎn)決定大規(guī)模召回。
因此，有國內(nèi)媒體評論稱，日本車企的制造神話或許將在2017年畫上句號(hào)。那么接替者將是誰？中國這個(gè)近年來制造能力和水平不斷提升的國度給外界無數(shù)遐想。
也正是因此，《日本時(shí)報(bào)》發(fā)布評論稱：“這或許會(huì)給其他國家的生產(chǎn)商帶來一個(gè)機(jī)會(huì)，比如中國?！?/p>
來源：車云網(wǎng)
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