曾經(jīng)拳打躍馬、腳踢蠻牛、一臺(tái)車在當(dāng)時(shí)能頂上海中環(huán)兩套房的世爵，終于又一次結(jié)束了自己的品牌生涯。
日前，來自荷蘭的超跑品牌世爵正式發(fā)布公告，旗下的世爵C8 Aileron即將迎來正式停產(chǎn)。而在此之前，還將會(huì)推出最后一款名為C8 Aileron LM85的特別版車型，且限量制造3臺(tái)。
告別車型有點(diǎn)……丑？
首先請?jiān)试S我先反省一下，敝人的審美確實(shí)跟不上世爵的調(diào)調(diào)，以至于很早之前第一眼見到世爵C8的時(shí)候，腦袋中就倆問題：1.這車那么丑還那么貴，真有人會(huì)買？2.這牌子啥時(shí)候倒閉？
很不幸，心中這兩個(gè)陰暗的問題，最后都被世爵給遇到了。
而就算是正式推出的最終版車型，其外觀依舊……算了，人都要停產(chǎn)了，那就說好聽點(diǎn)吧：外觀依舊非常奇特。
與普通版的C8 Aileron相比，C8 Aileron LM85在外觀上提供了更為夸張的涂裝。除此以外，車頭和輪眉上的幾排鉚釘也顯得格外扎眼。按照官方說法，這是為了突出世爵品牌的航空元素。
不過私以為，想凸顯航空元素的方法其實(shí)有很多，比如買車送空姐大概會(huì)比幾個(gè)鉚釘更吸引人。
曾經(jīng)的天價(jià)豪車
雖然世爵品牌有著非常悠久的歷史，但從嚴(yán)格意義上講，這中間其實(shí)斷過檔。
鑒于咱也不是講歷史的公眾號，所以世爵的過去咱就一帶而過，有個(gè)大概了解就成。1898年，荷蘭馬車制造商雅克布斯和亨德里克—讓·世派克兄弟二人成立了世爵公司。這家公司最早造汽車，1914年又開始造飛機(jī)，然后又開始造汽車，但是賣得不好，于是在1922年倒閉了。
而在75年之后，倆位荷蘭商人共同出資，又將世爵品牌成功復(fù)活，并推出了一款超級跑車——世爵C8。
所以別老吐槽某些自主品牌借尸還魂了，人家老外也這么玩過。
再說回世爵復(fù)活之后的第一款作品：世爵C8。
以如今的審美來看這臺(tái)17年前的老車，其整體設(shè)計(jì)理念依舊非常超前。C8的整體造型并不像同期的躍馬那么柔美，也沒有同期的蠻牛那般剛硬，如果一定要說這臺(tái)車像誰，那答案只能是太空飛船。
C8的車身中部共有5個(gè)進(jìn)氣口（C8 Double 12 S Spyder和C8 Spyder只有4個(gè)），其中每一側(cè)后翼子板上都有兩個(gè)，上方的是發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口，下方則是給后剎車降溫的通風(fēng)口；另外，車頂上的那一個(gè)也是發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口。所以從車輛的整體布局上來說，世爵C8與當(dāng)時(shí)主流的MR超跑并無太大差異。
而在超跑最為核心的發(fā)動(dòng)機(jī)方面，世爵C8根據(jù)版本的不同提供了兩種發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是源自奧迪的4.2L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與源自奧迪的4.2T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，并匹配一臺(tái)6MT或是6AT變速箱。
然而，無論是自吸也好、增壓也罷，四五百匹的馬力在超跑界只能算剛踩到及格線，再加上客戶付了比牛馬更貴的錢，拿到的卻是一臺(tái)奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)，這怎么想都有些膈應(yīng)人。
而以C8為藍(lán)本， 世爵又推出了幾個(gè)衍生版本，共包括C8 Spyder、C8 Spyder T、C8 Laviolette、C8 Doubel 12R、C8 Doubel 12S、GT2R、C12 LaTurbie以及后續(xù)的C8 Aileron系列。如果透過現(xiàn)象聊本質(zhì)，那以上幾款車其實(shí)都是C8。
賽車？重在參與……
就如同許多超跑品牌一樣，世爵也對賽車運(yùn)動(dòng)情有獨(dú)鐘。所以在品牌復(fù)活后沒幾年，世爵就投入到了場地賽的懷抱之中。
想要參加比賽，沒有賽車怎么行？于是，世爵又基于C8打造了一款名為C8 Spyder GT2R的GT賽車。
之后，在2005年的勒芒1000公里耐力賽德國紐博格林站上，世爵在GT2組別取得了第二名的成績；同年10月的FIA GT珠海站，世爵又奪得了GT2組別的第五名的好成績；隨后的11月，世爵在FIA GT迪拜站再次拿下GT2組別的第二名。
雖然這樣的成績看起來還算過得去，但是借用當(dāng)時(shí)流傳較廣的一句話就是：明明一臺(tái)五六百萬的車，愣是沒跑過一百來萬的保時(shí)捷……
而GT賽車顯然沒能滿足這家荷蘭超跑品牌的野心，于是在2006年，世爵又正式進(jìn)軍F1，斥巨資收購了米德蘭車隊(duì)。然而，F(xiàn)1作為世界上最燒錢的汽車賽事，準(zhǔn)確地說花錢速度甚至比燒錢更快，立刻就將世爵本不殷實(shí)的家底掏了個(gè)空。僅僅是在2016年的上半年，世爵F1車隊(duì)就虧損高達(dá)1300萬歐元，而世爵公司的整體虧損更是從同期的110萬歐元飆升至2990萬歐元。
眼光“超前”的SUV
那世爵真的如此一無是處嗎？也不盡然，至少人家在布局SUV方面還是非常果斷的。
前不久，蘭博基尼在時(shí)隔三十多年后，終于推出了既LM002之后的又一款SUV車型Urus；至于頂級豪車勞斯萊斯，其品牌歷史上的首款SUV車型也將在明年公布正式名稱；又比如馬爾喬內(nèi)曾經(jīng)放言：法拉利絕逼不會(huì)推出SUV產(chǎn)品，而現(xiàn)實(shí)告訴我們flag是不能亂立的，因?yàn)檐S馬的SUV已經(jīng)提上了日程……
反觀世爵，早在2006年就首次推出了自己的SUV產(chǎn)品：Spyker D12 Peking to Paris。
D12的外觀再次從側(cè)面印證了一個(gè)事實(shí)，那就是世爵設(shè)計(jì)師的審美確實(shí)非常獨(dú)特。整臺(tái)車的造型就宛若一臺(tái)吃胖了的C8，渾身上下都散發(fā)著一股莫名的萌感，并且體態(tài)與傳統(tǒng)意義上的SUV相距甚遠(yuǎn)。
動(dòng)力方面，祖?zhèn)鞯膴W迪V8終于沒有出現(xiàn)在D12上，但取而代之的W12發(fā)動(dòng)機(jī)同樣來自奧迪集團(tuán)。所以如果要挑選奧迪的真愛粉，那世爵絕對能夠算一個(gè)。
只不過，雖然Spyker D12 Peking to Paris隨著世爵品牌奔波于各大國際車展，并也曾在國內(nèi)的開放場地上現(xiàn)過身，但自始至終，我們都沒能得到這臺(tái)車正式量產(chǎn)的消息。
終究難挽頹勢
其實(shí)在Spyker D12 Peking to Paris之后，世爵還推出了旗下第三個(gè)系列的車型：C12 Zagato。
與之前的C8系列不同，C12采用的是與D12相同的發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是那臺(tái)來自奧迪集團(tuán)的W12。只是缸數(shù)多了、排量大了，但是最終的動(dòng)力只有“區(qū)區(qū)”500匹。3.8秒的百公里加速以及310kph的數(shù)據(jù)，在眾多超跑車型當(dāng)中只能算是平淡無奇。
終于，在2014年的12月18日，這家擁有百年歷史的荷蘭知名跑車制造商正式宣布破產(chǎn)。雖然世爵曾在同年的12月3日向法院遞交了債權(quán)人保護(hù)申請，但結(jié)果表明這次的努力顯然無濟(jì)于事。
而在最后三臺(tái)C8 Aileron LM85下線之后，不僅僅是C8系列將迎來完全停產(chǎn)，更標(biāo)志著擁有百年歷史的世爵品牌將會(huì)徹底退出市場。不過也用不著太喪，畢竟世爵的車那么貴，就算不停產(chǎn)你也一樣買不起；而就算你買得起，花四五百萬買這么一臺(tái)車，那需要的也絕不僅僅是過人的膽識(shí)，更需要一顆不太靈光的大腦。
來源：AL頻道
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