面對“余額不足“的2018年，各大車企都開始了最后大戰(zhàn)前的準備，為了實現(xiàn)甚至超越年度總目標而努力。金九銀十，歷來是汽車市場熱銷季，自主品牌在剛剛過去的9月捷報連連，吉利汽車、奇瑞汽車、長城汽車等自主品牌均保持增長勢頭，其中吉利汽車以12.4萬輛的銷量成績蟬聯(lián)自主銷冠！
雖然整體形式一片大好，但如果我們仔細分析具體車型的銷量數(shù)據(jù)，還是能看出各車企之間的差距，也能找出為何吉利頻頻蟬聯(lián)自主銷冠的原因。
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，9月，長安汽車銷量75944輛，近幾年，長安存在研發(fā)能力不足、產(chǎn)品不過關的硬傷，以致于長安再也不復當年動輒月銷十幾萬的“一哥”風范，今年，長安雖然在轎車上憑借逸動系列實現(xiàn)了新的增長點，但是其CS系列的SUV卻出現(xiàn)大幅下滑，顧此失彼。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，長城汽車9月銷量73383輛，長城9月銷量能上漲的主要原因在于大幅官降，這種治標不治本的戰(zhàn)術還是無法修補長城“跛腿”發(fā)展的硬傷。
反觀吉利汽車，轎車與SUV均衡發(fā)展是其最大的優(yōu)勢，也為其穩(wěn)健的銷量提供了充足動力。9月，吉利銷量為124429輛，其中，吉利轎車銷量取得了53409輛的成績，SUV車型取得了71020輛的銷量成績。眾所周知，吉利是靠轎車起家，旗下諸如帝豪和遠景已經(jīng)成為了中國品牌轎車的標簽。在緊抓轎車市場的同時，吉利也抓住了SUV異軍突起的機遇，近年來，相繼上市的博越、帝豪GS等SUV車型都取得了良好的市場表現(xiàn)，更難得的是，這些車型也都以破萬的月銷成績稱霸各自的細分市場，為吉利在SUV市場的話語權不斷增加重量。
吉利在SUV市場屬于后來居上，這其中的秘訣或許就在于吉利對SUV市場更深入和精準的布局。要知道，隨著市場同質(zhì)化車型的增多，有精準定位和有辨識度的車型開始表現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢。
以遠景X1為例，這款售價僅在5萬元左右的車型，卻搭載了倒車影像、倒車雷達、定速巡航等越級配置，同時遠景X1也是唯一一款售價在5萬元左右卻具備自動擋變速箱的SUV。目前，很多車企正逐步退出這一塊利潤并不高的小型SUV市場，吉利反倒是付出心血，堅持推出滿足用戶多元化需求的良心車型。這也難怪遠景X1能上市一年有余，月銷就穩(wěn)定在千輛，相比于同級諸如哈弗H1、瑞風S2 MINI等車的月銷百輛成績，遠景X1無論是口碑還是銷量都成為細分市場的標桿。
很顯然，吉利正是堅持“轎車與SUV雙輪發(fā)展”戰(zhàn)略才能在風云詭譎的汽車市場立于不敗之地，同時，吉利堅持品質(zhì)造車的原則也是其銷量保持穩(wěn)健上漲的根本原因?？梢哉f，正是在這兩者的共同作用下，吉利才能取得今年累積銷量1136858輛的成績，前三季度已完成年度銷量總目標158萬輛的72%，照此趨勢，吉利要完成總目標幾乎毫無壓力。
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