作為一個(gè)媒體人，選車的問題是最常被問到的，曾經(jīng)有一個(gè)朋友，向我真誠的發(fā)問一個(gè)選車難題：家里有小孩，人口多，需要個(gè)中型SUV（帶孩子帶老人都方便），要大品牌（品牌背書保障），動(dòng)力強(qiáng)操控好（自己還想要點(diǎn)激情），最關(guān)鍵的，預(yù)算還只有50萬（預(yù)算緊張）。聽到這個(gè)需求，我第一反應(yīng)是有點(diǎn)頭大，這么多需求還預(yù)算緊，怎么推薦？搜索一波以后，還真就找到了一個(gè)滿足需求的車型。
沒錯(cuò)，這款車就是馬上要上市全新一代奧迪Q5L，這款車似乎滿足了他的全部需求。首先，這確實(shí)是一臺(tái)大品牌，還是資深豪華品牌的車型；其次，這是一臺(tái)空間闊綽的中型SUV；最后，有EA888發(fā)動(dòng)機(jī)和quattro系統(tǒng)站在背后，動(dòng)力強(qiáng)操控好完全不是問題。
先從車型本身看起，奧迪Q5大家很熟悉，為奧迪爬升到中國市場豪華品牌車型銷量第一位貢獻(xiàn)了不少的力量，之前的產(chǎn)品力表現(xiàn)已經(jīng)不錯(cuò)了，隨著銷量的增長，對長軸距車型的呼聲正在變得越來越強(qiáng)烈，因此這次換代，德國設(shè)計(jì)中心直接把長軸距車型和標(biāo)準(zhǔn)軸距車型同時(shí)立項(xiàng)，同樣基于MLB Evo平臺(tái)，Q5L絕對不是個(gè)生拉硬拽出來的車型。
從懸掛系統(tǒng)來看，這款車也絕對不簡單，同級別對手一般都選用前麥弗遜后多連桿懸架，而Q5L使用了前多連桿后多連桿的懸架，如此高成本的底盤設(shè)定，在售價(jià)相同的情況下，利潤率肯定是更低的，但是為了操控品質(zhì)不下降，奧迪沒有選擇低成本選項(xiàng)，同級別最高級的底盤結(jié)構(gòu)也是性價(jià)比高的表現(xiàn)之一。
至于四驅(qū)系統(tǒng)，奧迪應(yīng)該是目前最有資格說自己經(jīng)驗(yàn)豐富的了?，F(xiàn)在的WRC賽場還記得奧迪第一次用quattro殺入賽場時(shí)的盛況，有些品牌還記得被quattro四驅(qū)系統(tǒng)碾壓的恐懼。現(xiàn)在quatro系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展了30余年，如今新一代的quattro Ultra科技正式搭載在Q5L上，同級最智能的四驅(qū)系統(tǒng)實(shí)至名歸，有歷史積淀更有科技背書。
談到最重要的動(dòng)力層面，能給人一個(gè)非常大的驚喜，一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，壓榨出了252馬力的最大功率，370牛米的扭矩也是給的足足的，這可絕非一般品牌能追趕的動(dòng)力水平，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)隸屬于三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)序列，使用混合噴射，是這一序列中的最頂配型號(hào)，因此能夠在動(dòng)力方面取勝對手。
強(qiáng)大動(dòng)力的輸出途徑也很重要，跟這臺(tái)同級別最強(qiáng)2.0T搭配的是一臺(tái)7速雙離合變速器，雙離合變速器換擋速度快，傳動(dòng)效率高，基本上沒有多余的動(dòng)力損耗。強(qiáng)勁的動(dòng)力搭配高效的變速器，這組合可以說很完美了。
一個(gè)真實(shí)的選車故事，通過這種刁鉆的角度，選出了在各個(gè)角度產(chǎn)品力都強(qiáng)大到爆炸的選項(xiàng)，評車還是要基于消費(fèi)者需求，最滿足消費(fèi)者需求的才是最好的車，奧迪Q5L就是一臺(tái)這樣的好車，如果你有和他一樣的需求，買Q5L不會(huì)錯(cuò)，至于那些個(gè)不加長還賣的貴的對手，大家可以直接忽略了。
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