就在深圳的朋友感慨這是一年中最舒服的季節(jié)時，電駒編輯在北京早已裹緊了小棉被。這幾天的氣溫驟降讓不少人都措防不及，也讓一些電動汽車車主有點擔(dān)心：愛車怕冷，冬季使用暖風(fēng)空調(diào)有什么技巧嗎？
首先必須要說明：冬季使用暖風(fēng)，電耗增加，而電動車的驅(qū)動系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)，消耗的電量都來自于動力電池，所以必然會影響行駛里程。至于影響大小，要考慮行駛工況、環(huán)境溫度、車速、鼓風(fēng)機功率等多種因素，較為復(fù)雜。電駒接下來會對各品牌電動車進行冬季續(xù)航實測，也歡迎電動車主向小編反饋。
關(guān)于使用暖風(fēng)空調(diào)的技巧，上汽榮威ERX5工程師告訴小編：“空調(diào)別調(diào)太熱，一開始可以先開座椅加熱，等人暖和后再調(diào)節(jié)空調(diào)，這樣比一開始就把空調(diào)開很熱要節(jié)能一些，尤其是只有駕駛員一人的情況下。另外，空調(diào)對著人身體吹會比吹風(fēng)檔和吹腳更快速的讓乘客變暖和。不過其實我們不建議車主為了多十幾二十公里的續(xù)航去犧牲自己的駕駛舒適性，最關(guān)鍵的還是養(yǎng)成隨時充電的習(xí)慣”。
騰勢車身工程師李工表示：“如果開空調(diào)，建議設(shè)置在24度，這是一個乘客感覺比較舒適又不會太耗電的溫度。如果是騰勢尊貴版，會有座椅加熱，后排沒有乘客的話，可以考慮只開座椅加熱”。
這次駒粉咨詢開暖風(fēng)的技巧，無非是希望車輛續(xù)航里程掉的沒那么厲害。其實還有像空調(diào)在內(nèi)循環(huán)還是外循環(huán)模式、車內(nèi)外溫度差、鼓風(fēng)機的風(fēng)量、設(shè)定溫度、車本身絕熱情況等很多因素都會影響到續(xù)航。
像外循環(huán)說簡單點就是把車內(nèi)的空氣弄到外面，再把外面新鮮的空氣補充到車里。內(nèi)循環(huán)就是不讓外面的空氣進入車內(nèi)，只利用車內(nèi)已有的空氣進行循環(huán)，這樣就不用費勁去加熱車外的冷空氣。在冬季車內(nèi)外溫差較大的情況下，顯然內(nèi)循環(huán)更有利于保溫。有實驗證明，電動車使用時使用內(nèi)循環(huán)的話，可以極大程度上保證巡航里程損失最小化。內(nèi)循環(huán)，同樣的測試條件巡航里程在比較差的環(huán)境下，實驗車輛巡航損失可以從50%減小至15%左右。
鼓風(fēng)機吹風(fēng)小一點，也會減少電量的消耗。還有像車輛本身絕熱好、做工工藝好、各處間隙小等也能夠幫上忙。
在冬季，不僅是空調(diào)、座椅加熱等需要消耗更多的電量，寒冷的氣溫也會直接影響電池的性能，為了保證電動汽車在續(xù)航里程、動力性能上的可靠性，應(yīng)該主動避免急加速和高速行駛等較多地消耗車輛電量的行為。同時，也要盡量使用車輛具有的動能回收系統(tǒng)，通過減少踩剎車的次數(shù)，幫助車輛回收更多的能量。
最后養(yǎng)成良好的充電習(xí)慣、及時充電，不僅能幫助您的愛車時刻擁有最佳狀態(tài)，還能減少電池出現(xiàn)“滿充滿放”情況，保證電池的活性。冬天出門之前做好行程規(guī)劃，出發(fā)前事先將充電插頭連接到汽車上，用外部的電量來為鋰電池恢復(fù)溫度，之后在行駛時會擁有一個更加優(yōu)秀的工作狀態(tài)。
來源：電駒
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