All around everything is spinning; everything is moving;
所有身邊的一切都在中旋渦中旋轉(zhuǎn)、移動(dòng)
Everywhere, there is energy!
所到之處，均是能量
—- 交流電之父：尼古拉·特斯拉
出生在一百多年前的特斯拉大概怎樣都不會(huì)想到，百年之后，以特斯拉命名的電動(dòng)車可以以純電能作為動(dòng)力，甚至性能讓多數(shù)燃油車不能望其項(xiàng)背。
2016 年的 Elon Musk 站在 GigaFactory 的開幕儀式上，放眼望去，應(yīng)該還能回憶起 10 年前的影子。要拿昂貴的電動(dòng)超跑賺的錢做家用跑車，之后做平價(jià)電動(dòng)車的豪言壯志，如今都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。
作為特斯拉目前絕對主力車型，也是最被人熟知的 Model S，已經(jīng)銷售了 4 年之久。2016 年特斯拉發(fā)布了新款 Model S，對這款旗艦家用跑車的外觀和性能都進(jìn)行了調(diào)整。
這輛新車的看起來怎么樣？
和之前老款 Model S 比起來有什么不同？
前段時(shí)間被媒體群起圍攻，譴責(zé)其“害人致命”的自動(dòng)駕駛究竟好不好用？
讓普通消費(fèi)者最顧慮的充電過程是怎樣一種體驗(yàn)？
愛范兒在今年年初試駕了老款 Tesla Model S P85D，為了解答新款 Model S 的這些問題，愛范兒找到了在美國購買了 2016 年新款 Tesla Model S 的車主 Ryan·W，他與我們分享了擁有一輛特斯拉究竟是一種什么體驗(yàn)。
售價(jià)：看車之前，先來看看價(jià)
Ryan·W 購買的是一輛特斯拉 Model S 60，是目前 Model S 的入門款，基礎(chǔ)售價(jià)為 6.6 萬美元（售價(jià)約為 43.7 萬元人民幣），加上些個(gè)性化選配和自動(dòng)駕駛，總價(jià)在 7.7 萬美元左右。
(Ryan·W 的訂車單)
特斯拉在中國采用的是平行進(jìn)口的方案，也就是說不會(huì)出現(xiàn)很多進(jìn)口高檔車售價(jià)比國際版本高出一倍的情況。目前中國區(qū) Model S 的含購置稅價(jià)格在 65.7 萬到 104.8 萬之間。
（國內(nèi) Model S 售價(jià)表）
外觀：老款怕嚇跑用戶不敢用的前衛(wèi)設(shè)計(jì)，新款都用上了
（Model S 設(shè)計(jì)圖）
之前一直認(rèn)為舊款 Model S 臉上那個(gè)跟考拉一樣的黑鼻子太不協(xié)調(diào)，而且毫無意義，尾部那個(gè) diffuser 夾雜個(gè)金屬裝飾也很奇怪，跟 htc 手機(jī)那多層下巴有得一拼。在試駕時(shí)銷售人員告訴我說：
很多老款 Model S 用戶都有抱怨外觀設(shè)計(jì)。當(dāng)初是因?yàn)樵O(shè)計(jì)師考慮到設(shè)計(jì)太過前衛(wèi)會(huì)嚇跑一些用戶而不得已為之。不過在看到 Model X 的設(shè)計(jì)后，大家對這樣的前臉設(shè)計(jì)好評頗多，所以新的 Model S 就重用了 Model S 最初的設(shè)計(jì)。這個(gè)設(shè)計(jì)早就有了，只不過沒有量產(chǎn)。
話不再多說，直接看車。先來看看老款 Model S 和新款的外觀對比：
雖然新款 Model S 還是保持了大型掀背運(yùn)動(dòng)車的整體造型，但外觀的設(shè)計(jì)卻和老款有了不少區(qū)別：
(Ryan·W 定制的是紅色車身、黑色天窗的新款 Model S）
由于特斯拉采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，所以省下了傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)所占用的位置，在車前方還有個(gè)“前備箱”。但新款 Model S 的“前備箱” 中全新的前置 HEPA 空氣過濾器占用了一部分空間，所以比老款小了些。特斯拉宣稱 HEPA 空氣過濾器能夠過濾掉 99.97% 以上的尾氣污染物微粒。Ryan·W 實(shí)際使用時(shí)，出現(xiàn)異味只要打開生化武器防御模式，1分鐘異味便徹底消失。
一體化的電動(dòng)后備箱門內(nèi)的存儲(chǔ)空間，比起汽油車，把傳動(dòng)裝置和電池整個(gè)放置在底盤的設(shè)計(jì)讓特斯拉有了巨大的空間優(yōu)勢。
新款 Model S 的中控部分與老款基本相同，17 寸的中控大屏十分吸引人眼球。值得注意的是，這套中控目前使用的處理器得到了更新，用起來比老款更加流暢，延遲更低（愛范兒在試駕老款 Model S 時(shí)已經(jīng)覺得這塊中控的操作流暢度堪比平板）。還有個(gè)小的設(shè)計(jì)優(yōu)化是，新款 Model S 在中控底部增加了更多儲(chǔ)物區(qū)。
儲(chǔ)物盒中內(nèi)含杯架、手機(jī) Dock 以及 12v 電源和兩個(gè) USB 口。
總的來說，新款 Model S 對設(shè)計(jì)進(jìn)行了調(diào)整，讓整車外觀顯得更加前衛(wèi)，也和 Model X 統(tǒng)一了設(shè)計(jì)語言，內(nèi)部的設(shè)計(jì)優(yōu)化和中控的性能改進(jìn)也比老款更加貼心?？赐炅送庥^，我們來聊聊這款車開起來感受如何，以及最受人關(guān)注的自動(dòng)駕駛是個(gè)什么體驗(yàn)。
性能與自動(dòng)駕駛：Autopilot 讓我感覺車?yán)镒粋€(gè)駕齡豐富的老司機(jī)
關(guān)于特斯拉 Model S 的性能，其實(shí)用一句話就能形容：靜若處子，動(dòng)如脫兔。由于電機(jī)可以直接以最大扭矩輸出動(dòng)力，比起燃油車的緩慢加速，Model S 推背感明顯。Ryan·W 買到的 Model S 60 能實(shí)現(xiàn) 0-100km/h 5.8 秒的加速。
愛范兒在年初體驗(yàn)的 P85D （P 代表高性能版本，D 代表四輪驅(qū)動(dòng)，數(shù)字則代表電池性能），在開啟狂暴模式后可以實(shí)現(xiàn) 3.3 秒到 100km/h 的加速。用最直觀的語言來描述就是：比飛機(jī)起飛時(shí)的推背感還要強(qiáng)。
（狂暴模式下加速車內(nèi)人員表情如圖）
因?yàn)樾驴?Model S 在加速性能上對比老款基本相同，我們把重點(diǎn)放在前段時(shí)間被媒體圍攻的自動(dòng)駕駛 Autopilot 上。對于 Autopilot，只能說，這功能只是輔助駕駛，駕駛員同樣需要關(guān)注周邊情況，并不是把一切交給車，自己就可以看 DVD 了。正常使用時(shí)對駕駛員的幫助只有用過才能體會(huì)到什么叫做“改變?nèi)松钡模↙ife Changing）技術(shù)。
Ryan·W 開車在灣區(qū)逛了一個(gè)大圈，不夸張的說，除了進(jìn)出匝道以及部分市內(nèi)變道外，絕大部分時(shí)間都是自動(dòng)輔助駕駛在控制：Model S 可以跟隨前方車流，如果你設(shè)置速度 120km，前車速度要是 100km，車子會(huì)控制到 100km 跟隨，前方車變道，你的車會(huì)加速到 120km 行駛。
而如果突然有車進(jìn)入你的車道，Model S 會(huì)自動(dòng)減速到相同車速跟隨。它可以會(huì)自動(dòng)跟隨道路轉(zhuǎn)彎，你完全可以不用管方向盤，遇到旁邊車輛靠太近會(huì)警告，嚴(yán)重靠近時(shí)甚至?xí)聪蚨惚堋．?dāng)堵車時(shí)，Model S 會(huì)自動(dòng)停車，自動(dòng)再啟動(dòng)，而且跟隨距離會(huì)縮小。當(dāng)你打變道燈時(shí)，車子居然還能自動(dòng)變道。
（從功耗來看自動(dòng)駕駛十分省電，這也就意味著自動(dòng)駕駛過程中完全沒有急加速和急剎車，乘坐體驗(yàn)會(huì)很舒適）
自動(dòng)駕駛的體驗(yàn)，讓 Ryan·W 覺得開車的就像個(gè)駕齡豐富的老司機(jī)。使用自動(dòng)駕駛的感覺就像是第一次使用 iPhone 上的 Touch ID，上手簡單，功能易用，效果出色。而頻繁的正向反饋又促使用戶進(jìn)一步去探索和挖掘其潛力，直到再也離不開自動(dòng)輔助駕駛。
不過，畢竟自動(dòng)駕駛還處在發(fā)展過程中，愛范兒還是提醒擁有 Tesla 的讀者不要過度依賴自動(dòng)駕駛。
續(xù)航和充電：相比其他電動(dòng)車，超級(jí)充電樁是黑科技
Ryan·W 購買的新款 Model S 60 官方宣稱可以提供 400 km 續(xù)航，在實(shí)際使用中，每天上下班 20 公里的路程一次充電可以足足使用一周。并且從硬件上，Model S 60 是與 75 相同的，通過內(nèi)購的方式，可以對電池進(jìn)行解鎖，實(shí)現(xiàn)更長的里程數(shù)。對于其他品牌的電動(dòng)車來說，特斯拉的超級(jí)充電可以算是讓其在業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的一大黑科技。
在 Tesla Model S 之前，電動(dòng)車都是類似于智能手機(jī)一樣在家里睡覺時(shí)充電，很大部分原因是由于 Leaf，i3 這類電池太小，僅有 200km 左右的續(xù)航，所以很多時(shí)候不得不一天一沖。特斯拉的超級(jí)充電解決了這一問題，Tesla 是目前唯一能夠以 120 kW為車輛充電的電動(dòng)車制造商，相當(dāng)于充電 30 分鐘即可行駛約 270 公里。
面對讓人顧慮的充電問題時(shí)，特斯拉給出的解決方案是既然容量短時(shí)間提升不易，我們就加快充電時(shí)間吧！ 而超級(jí)充電站 Supercharger 正是彌補(bǔ)了目前電動(dòng)車?yán)m(xù)航短板的重要一步。而最最關(guān)鍵的是：超級(jí)充電站永久免費(fèi)，并且只對 Tesla 開放。
寫在最后：這也許就是未來出行在現(xiàn)在的樣子
在購買特斯拉 Model S 后，Ryan·W 對特斯拉的評價(jià)是：
Model S自身是一個(gè)幾乎完美的科技和設(shè)計(jì)綜合典范：她有著內(nèi)燃機(jī)車無法比擬的速度，完全安靜的引擎，以及犀利的外形設(shè)計(jì)，無限升級(jí)潛力，集萬千技術(shù)于一身，大跨步的帶著你向未來狂奔。
自動(dòng)駕駛 + 超級(jí)充電站 +電動(dòng)車 = 未來
盡管目前對于特斯拉的爭議，還在于電動(dòng)車是否能夠像燃油車一樣性能優(yōu)異可靠，甚至是能否取代電動(dòng)車上。但也許目前的爭論就像是我們從鍵盤手機(jī)過渡到觸屏手機(jī)一樣，剛開始也是陣痛，到如今傳統(tǒng)廠商的黯然離場。
在石油企業(yè)不惜一切力量阻止電動(dòng)車普及的時(shí)候，汽車公司無力改變內(nèi)燃機(jī)效率的極限時(shí)，只能通過優(yōu)化內(nèi)飾的方式來轉(zhuǎn)移公眾對汽車行業(yè)疲軟的注意力，年復(fù)一年修修補(bǔ)補(bǔ)刷汽車年度版本當(dāng)刷存在感的時(shí)候。至少在 Model S 上面窺見了代表未來清潔高效電能驅(qū)動(dòng)的汽車，遍及全球的快速充電網(wǎng)絡(luò)，以及自動(dòng)駕駛的雛形。
也許，這就是未來出行在現(xiàn)在的樣子。
本文插圖授權(quán)自 Tesla 車主 Ryan·W
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