日前，交通部、發(fā)改委等5部門聯(lián)合制定了《車輛運(yùn)輸車治理工作方案》。其中明確規(guī)定：2016年9月21日起，嚴(yán)禁“雙排車”進(jìn)入高速公路。這也標(biāo)志著我國對貨車非法改裝及超載的治理已經(jīng)進(jìn)入到一個全新的階段。
這一標(biāo)準(zhǔn)的推出不單單是對超限超載車的治理，此舉還會波及到物流行業(yè)、車企廠家和4s店的新車銷售、公路建設(shè)等方面，可以說是幾家歡喜幾家愁。
雙排車是什么樣的？
雙排車就如同是陸上航母，它指的是上層雙排裝載下層單排裝載或者上下兩層均雙排裝載的車輛運(yùn)輸車，甚至?xí)霈F(xiàn)重度改裝的現(xiàn)象。（國家標(biāo)準(zhǔn)，車輛運(yùn)輸車型裝載量6到7輛，非法改裝后裝載量達(dá)21到24輛。）這樣行駛在高速儼然是一個不安全的龐然大物。
雙排車上高速有何弊端呢？
雙排車帶來的安全隱患顯而易見。首先車輛加寬之后，嚴(yán)重干擾兩側(cè)視線，司機(jī)看不見后方障礙物。嚴(yán)重超載的拖掛車加大了輪胎負(fù)荷，加大了發(fā)生爆胎的幾率。而且由于單次運(yùn)輸非常多的車輛，一旦發(fā)生意外，那么造成的經(jīng)濟(jì)損失也非常大。此外，由于超載，公路，橋梁的壽命也極大的縮短了。
禁止雙排車上高速會帶來“多米諾骨牌效應(yīng)”？
前面說到會有人歡喜有人憂，最直接的就是波及物流行業(yè)了。
雙排車原來是因為專用拖掛車不足而應(yīng)運(yùn)而生的。新車從工廠運(yùn)輸?shù)?s店除了拖掛車也越來越依賴雙排車了，這也一定程度上降低了運(yùn)輸成本。那么新政之下，這樣小型的物流公司會越來越難做，也同時會增加運(yùn)輸成本。
下一個骨牌會推向消費者
物流成本的增加，車企的成本也會上漲，為了既定利益的不變，這無疑會影響到銷售環(huán)節(jié)，這就要每一位消費者買單了，雖然物流成本比重不高，但是對新車售價還是會出現(xiàn)一定的影響。
除了可能造成的車價上漲外，由于一次運(yùn)輸數(shù)量的減少，新車到店時間會增加，消費者訂車到提車時間相應(yīng)會更長了。特別是中小城市，將會更明顯。這個問題只能是增加運(yùn)輸頻次來解決了。
禁止雙排車上高速會帶來哪些積極效應(yīng)？
禁止雙排車上高速，很明顯的是保障了駕駛者和貨物的生命財產(chǎn)安全。高速公路變得通暢，由于超載車少了，高速公路，橋梁的使用壽命增加。道路的維修成本就會降低。道路的使用效率就會提高。由于降低了維修次數(shù)，也有利于減少資源浪費。交通事故少了，交警，保險公司，都是受益者。對于這項政策，普通百姓還是很受用的。
不知道，你對這件事怎么看待呢？
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