數(shù)據(jù)說話:2016款東風(fēng)日產(chǎn)天籟舒適性測(cè)試
用車|車質(zhì)網(wǎng)|2017-05-04 12:30
本期測(cè)試車型：2016款東風(fēng)日產(chǎn)天籟2.5L XL Upper NAVI-Tech智尊版 廠家指導(dǎo)價(jià)：24.78萬元
東風(fēng)日產(chǎn)天籟自入華以來便贏得了眾多擁躉，伴隨表親西瑪引入國(guó)產(chǎn)，久經(jīng)沙場(chǎng)的天籟也發(fā)布了改款車型，全新的鉑金動(dòng)力組合借助DLC涂層氣門頂筒，及連續(xù)可變氣門正時(shí)等諸多科技，獲得更強(qiáng)動(dòng)力之余進(jìn)一步提升其燃油經(jīng)濟(jì)性。此外，溫馨的車內(nèi)氛圍與豐富配置，和充裕的駕乘空間也為出行提供了諸多便利。
省油、大氣、居家，是天籟給消費(fèi)者們留下的好印象，乍看之下它也許重在均衡，如果一定要找出該車的過人之處，想必唯有出眾的駕乘舒適性能夠成為其座右銘。雖然之前的試駕文章和坊間傳聞，對(duì)這方面表現(xiàn)都給予了高度評(píng)價(jià)，但耳聽為虛數(shù)據(jù)為實(shí)，本期我們將東風(fēng)日產(chǎn)天籟“請(qǐng)進(jìn)”了車質(zhì)網(wǎng)的《數(shù)據(jù)說話》實(shí)驗(yàn)室，接受通過振動(dòng)、噪聲和實(shí)際道路測(cè)試等實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目展開的一系列專業(yè)測(cè)試，通過真實(shí)數(shù)據(jù)來解讀東風(fēng)日產(chǎn)天籟的表現(xiàn)究竟如何。
為保證數(shù)據(jù)的權(quán)威性，車質(zhì)網(wǎng)《數(shù)據(jù)說話》將與北京理工大學(xué)攜手合作完成。測(cè)試過程中采用5種不同類型傳感器，其中包含兩種坐墊傳感器、兩套聲壓傳感器與加速度傳感器。測(cè)試數(shù)據(jù)分別來自19個(gè)采集通道，儀器接收的信號(hào)均收集至北京東方振動(dòng)和噪聲技術(shù)研究設(shè)備中，確保所得數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性與專業(yè)性都符合國(guó)家級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。
1車內(nèi)噪聲測(cè)試
雖然關(guān)上車門的瞬間，無法享受到歐系豪華車般厚重的回音，但它依然能夠?qū)Ⅰ{駛者帶入一個(gè)安靜的環(huán)境中。啟動(dòng)引擎，除了儀表亮起、電動(dòng)座椅逐漸恢復(fù)記憶位置外，車內(nèi)依舊靜謐如初，然而這并不足為奇，反倒是微乎其微的震動(dòng)出人意料，即便是冷車狀態(tài)下它的運(yùn)轉(zhuǎn)也難以察覺。
掛入D擋駛?cè)氤鞘新范?，柔軟且極具韌性的懸掛系統(tǒng)，在低速行駛時(shí)能夠?qū)⒙访骖嶔ぶ鹨换?，雖然北京的早高峰蠕動(dòng)的車速讓人略感焦急，但安靜的車內(nèi)卻足以讓駕駛者放松身心。天籟采用CVT無級(jí)自動(dòng)變速箱，駛?cè)敫咚俸笊畈扔烷T，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拔升較快，不過動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)生的噪音也隨之傳入耳中。當(dāng)然，正如此前試駕文章所述，達(dá)到110km/h巡航時(shí)速后收油門，變速箱則會(huì)“換”入最高擋位，從而保持較低轉(zhuǎn)速，對(duì)降低車內(nèi)噪音功不可沒。
本次測(cè)試分別在45km/h、60km/h、90km/h和110km/h四個(gè)時(shí)速下進(jìn)行采集。隨著車速增加，聲壓整體上呈現(xiàn)逐漸增大的趨勢(shì)，最終測(cè)試值波動(dòng)范圍鎖定在±10Pa內(nèi)。如圖所示，90km/h和110km/h兩個(gè)取值點(diǎn)的車內(nèi)感受到的噪聲難以忽視，但并不影響車內(nèi)人員交流。值得肯定的是，城市路段45km/h和60km/h時(shí)速下，該車靜音性表現(xiàn)值得肯定，信號(hào)變化范圍在±4Pa內(nèi)，且受環(huán)境影響產(chǎn)生的峰值較少，證明其隔音效果足以讓人滿意。
通常情況下人耳對(duì)2000-4000Hz的聲音最為敏感，而該車噪聲信號(hào)實(shí)測(cè)值分布在50-1000Hz范圍內(nèi)，因發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生的噪聲信號(hào)峰值在200Hz，所以對(duì)日常出行舒適性影響不大。
如果用更加直觀的“響度”表示，天籟集中在人耳敏感區(qū)的噪聲，維持在50-70dB內(nèi)，且前排噪聲數(shù)值始終小于后排。反觀本期測(cè)試數(shù)據(jù)，四個(gè)測(cè)試點(diǎn)的噪音最大值，出現(xiàn)在后排座椅110km/h速度下，看似可觀的65.57dB如果與生活中常聽到的噪聲相比，則與家用空氣凈化器最高擋位時(shí)產(chǎn)生的噪聲相仿，不過要知道敲擊電腦鍵盤產(chǎn)生的聲響也會(huì)在40dB以上，由此可見行駛中的噪聲表現(xiàn)和基本預(yù)期相符。
2平順性測(cè)試
雖然改款后的天籟為提升車輛操控和彎道穩(wěn)定性，首次引入梯形控制臂后多連桿懸掛系統(tǒng)，但是該車骨子里對(duì)舒適的執(zhí)著卻絲毫未變。游曳在城市中，路面上起伏不定的坑洼，經(jīng)過懸掛和座椅衰減后，反饋至體感的震動(dòng)已所剩無幾，加之該車減震器阻尼較軟且韌性十足，因而不僅能吸收路面帶來的沖擊，還可將“工作”時(shí)間降至最短，至于它的表現(xiàn)是否名副其實(shí)，測(cè)試數(shù)據(jù)才是最真實(shí)、客觀的。
為了能夠更真實(shí)有效地表現(xiàn)減震器和座椅對(duì)震動(dòng)的衰減程度，本期新增了方向盤加速度傳感器，從數(shù)值來看，在測(cè)試過程中方向盤傳遞至手掌的震動(dòng)加速度，始終未超過安全閥值0.315m/s2，由于該傳感器所處位置沒有緩沖物，因而從測(cè)試數(shù)據(jù)來看，傳動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)傳遞至車內(nèi)的震動(dòng)較小，對(duì)提升該車駕乘舒適性貢獻(xiàn)較大。而在四個(gè)測(cè)試時(shí)速下前后排座椅傳感器反饋的最大值僅為0.2287m/s2，可見其與安全閥值相去甚遠(yuǎn)，尤其是后排座椅在60km/h時(shí)出現(xiàn)最小值0.145m/s2，較競(jìng)品車型優(yōu)勢(shì)非常明顯。靈感源自宇航員零重力下坐姿的人體工學(xué)座椅，以及兼顧柔軟與支撐性的填充物，可謂是此項(xiàng)佳績(jī)的締造者。
在模擬越野路況測(cè)試中，天籟的前后排坐墊加權(quán)加速度均方根值分別為0.3756m/s2和0.3981m/s2，二者均超過安全閥值0.315m/s2，且前排數(shù)值小于后排，此時(shí)乘員會(huì)稍有“不舒服感覺”?？紤]到模擬越野路況振幅較大的特點(diǎn)，并綜合往期同級(jí)車型數(shù)據(jù)，韌性充足且阻尼較軟的懸掛，搭配扁平比為55的輪胎，雖然測(cè)試結(jié)果略高于“安全線”，但該車的舒適性在同級(jí)中仍處于標(biāo)桿水平。
在本期《數(shù)據(jù)說話》中，2016款天籟的駕乘舒適性表現(xiàn)值得肯定，回顧實(shí)驗(yàn)過程，在城市路段時(shí)該車的隔音性讓人滿意，伴隨車速提升，人耳能夠察覺的噪音也愈發(fā)明顯，不過±10Pa的浮動(dòng)范圍仍然符合預(yù)期。從另一個(gè)角度來看，測(cè)試過程中噪聲“響度”變化范圍在53.62-65.57之間，用生活中常見的電器比喻，則與家用空氣凈化器相仿，尚屬可接受范圍內(nèi)。
反觀平順性測(cè)試，借助減震器和“零重力”座椅，在45km/h、60km/h、90km/h和110km/h四個(gè)時(shí)速下，傳感器反饋的加權(quán)加速度值均未超出安全閥值0.315m/s2，且在城市道路測(cè)試中后排座椅坐墊的“成績(jī)”始終優(yōu)于前排，不僅與該車定位不謀而合，甚至相比之前測(cè)試的競(jìng)品車型仍具有較大優(yōu)勢(shì)。雖然在模擬越野路況測(cè)試中，前、后排座椅加速度略超“安全線”，但憑借出眾的綜合實(shí)力，2016款東風(fēng)日產(chǎn)天籟的總評(píng)結(jié)果獲“優(yōu)良”評(píng)價(jià)。
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