隨著雙積分政策落地時(shí)間的逼近，各家企業(yè)必須在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成新能源積分配額，為了能夠繼續(xù)在中國這塊全球最大的汽車市場中“興風(fēng)作浪”，抱團(tuán)成長成為了戰(zhàn)略中的上上之選。
“長城與寶馬正在全國范圍內(nèi)選址，今年年底應(yīng)該會有初步的結(jié)果。雙方的這個(gè)合作在四、五個(gè)月前就展開了?！弊蛱斐Ｊ旖?jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管委會負(fù)責(zé)招商的人士表示。與鹿晗公布戀情的消息炸開娛樂圈一樣，這條消息炸開了汽車圈。
消息一出，眾人紛紛去證實(shí)其真實(shí)性，長城和寶馬雙方回復(fù)同步為“需進(jìn)一步核實(shí)，暫時(shí)無可奉告”。如此含糊的回答更是讓人給其貼上了默認(rèn)的標(biāo)簽。
據(jù)了解，雙方目前正在不斷修正方案，盡力以最大優(yōu)勢將“長城寶馬”落地常熟，成為奇瑞捷豹路虎、觀致汽車之后的第三家整車廠。
與大眾和江淮、福特和眾泰一樣，在新能源放開合資限制的東風(fēng)下，寶馬和長城合作應(yīng)該是針對目前備受政府寵愛的電動汽車。畢竟對于2020年銷量要突破200萬輛的長城汽車來說，根據(jù)2018年乘用車企業(yè)的新能源汽車積分比例8%的積分要求，在2018年需要完成11萬左右的新能源積分。
資料顯示，目前長城僅有一款C30 EV新能源車，續(xù)航能力僅200公里，而在銷量榜上看不到其蹤影，數(shù)據(jù)顯示今年前5月C30 EV僅賣出了30多輛新車。顯然這樣的銷量并不能滿足即將到來的8%的積分要求。
同樣，對于寶馬而言，盡管其已經(jīng)通過進(jìn)口和合資自主在國內(nèi)推廣了包括混合動力、純電動在內(nèi)的多種產(chǎn)品，但相對較高的定價(jià)，令寶馬的新能源汽車銷量一直難以獲得大的突破?；蛟S通過根長城的這種另一種思路能幫助其達(dá)到越來越高的新能源汽車積分比例。
如今，新能源開放合資限制，給了寶馬絕佳的機(jī)會，長城在國內(nèi)車企中年銷量過百萬，目前還沒有與任何海外車企合資，兩者合資各取所需，登上更高的臺階，是再合適不過的了。
盡管如此，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合必定有一方做出一定的退讓。據(jù)透露，雙方合資選址出了常熟外還有山東等地，常熟并不是長城認(rèn)為的最佳選擇，常熟經(jīng)管委的人士表示，能不能把長城寶馬這一項(xiàng)目留在常熟，就要看是“誰的話語權(quán)大了”。
來源：出行
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