精彩導讀：跨國汽車雖然身旁體大，但并非對新趨勢和新技術(shù)把握不到，或者不準。其實，不論是新能源車的終極方案：燃料電池，還是無人駕駛和汽車智能技術(shù)，可能這些企業(yè)十幾年前已經(jīng)儲備。
1. 大眾集團——鞏固優(yōu)勢
電動、智能化落地提速；10款SUV將國產(chǎn)
作為大眾汽車集團全球最重要的單一汽車市場，大眾在中國市場規(guī)模已經(jīng)達到了400萬量級，而面對正在變革的中國汽車業(yè)，希望鞏固優(yōu)勢的大眾似乎顯得非常積極。
11月16日，在大眾汽車集團（中國）年度媒體溝通會上，該公司第三家汽車制造合資企業(yè)伙伴——江淮汽車首次出席，標志著大眾在中國本土的電動化戰(zhàn)略提速，首款產(chǎn)品將于明年推出。
去年廣州車展，大眾在中國發(fā)布電動汽車戰(zhàn)略：計劃到2025年，向中國消費者提供150萬輛新能源汽車；在未來2至3年內(nèi)，推出約15款本土化生產(chǎn)的新能源汽車；在未來7至8年間，將總共推出近40款全新新能源汽車。
另一方面，隨著移動出行服務(wù)領(lǐng)域成為發(fā)展熱點，大眾汽車集團執(zhí)行副總裁、大眾汽車集團（中國）董事兼執(zhí)行副總裁蘇偉銘，公布了全新智能出行服務(wù)品牌逸駕（ezia），其將整合大眾汽車集團（中國）的成員之一——大眾汽車集團（中國）智能出行服務(wù)公司（暫用名：Mobility Asia），為消費者提供智能出行服務(wù)。
作為大眾汽車集團在中國移動出行戰(zhàn)略組成部分，全新智能移動出行品牌逸駕（ezia）主要以跨行業(yè)戰(zhàn)略合作和獨特操作系統(tǒng)為基礎(chǔ)，通過融合雙生態(tài)系統(tǒng)為中國消費者提供無縫、融合的智能出行服務(wù)新體驗。
為此，大眾汽車與中移物聯(lián)網(wǎng)簽署合作諒解備忘錄。雙方將共同合作，開發(fā)一系列智能出行領(lǐng)域的產(chǎn)品、信息和服務(wù)。
大眾汽車集團管理董事會成員，大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼指出，到2025年，大眾汽車集團（中國）將與合資企業(yè)伙伴在電動出行領(lǐng)域，直接投資超過100億歐元。
尤其值得注意的是，在落實SUV戰(zhàn)略的背景下，大眾一改遲緩做法，本屆廣州車展，該集團旗下各品牌公布了未來在華投放的多款SUV產(chǎn)品。大眾認為，此前其他品牌將市場培育起來，現(xiàn)在大眾來的正是時候，而且高端車型目前并不多。
大眾品牌將在2020年推出至少10款SUV產(chǎn)品；奧迪則推出了對標寶馬X6和奔馳GLE的奧迪Q8，到2020年，奧迪將帶來10款SUV；斯柯達全新SUV車型KAROQ亮相后，明年還將推出三款新SUV車型。
點評：電動車、汽車智能、出行......以及龐大的汽車保有量，鞏固既有優(yōu)勢的同時，大眾還建立了樂視都不能實現(xiàn)的生態(tài)圈。
2. 豐田汽車——穩(wěn)中求進
TNGA加快導入、嘗試多種能源路徑
經(jīng)過兩年多生產(chǎn)準備和概念預(yù)熱落地，豐田TNGA（Toyota New Global Architecture，中文名稱“豐巢概念”）全球構(gòu)架下首款國產(chǎn)車型——第八代凱美瑞，終于在廣州車展前夕上市。作為第一款完全基于TNGA開發(fā)的車型，該車幾乎所有零部件都從零重新開發(fā)、核心部件全部采用最新技術(shù)。
此舉，意味著豐田在中國本土化制造、技術(shù)升級和體系能力的重新構(gòu)建，也將決定豐田汽車未來在華能否趕上大眾汽車和通用汽車。
豐田汽車專務(wù)、中國本部長、豐田汽車（中國）董事長大西弘致指出：“明年年中，基于豐田豐巢WAY概念車打造的車型IZOA（奕澤）和C-HR將分別通過一汽豐田和廣汽豐田導入，計劃搭載豐田最新研發(fā)的2.0L TNGA發(fā)動機?！?/p>
除了兩款全新緊湊型SUV，豐田表示還將導入更多TNGA車型，并完成對現(xiàn)有產(chǎn)品的改造。
與大眾、通用和日產(chǎn)等公司押注電動車的戰(zhàn)略不同，豐田在新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略中更加全面穩(wěn)妥——涵蓋了混合動力車HEV、插電式混合動力車PHEV、電動車EV、氫燃料電池車FCEV的全方位“電動化”技術(shù)。
大西弘致表示：“豐田計劃2020年領(lǐng)先于其它國家，率先在中國市場導入豐田品牌電動車?！?/p>
目前，豐田正在加速推進卡羅拉和雷凌的PHEV在中國國產(chǎn)，并探討導入合資伙伴EV車型的可能性。今年廣州車展，豐田汽車展臺上罕見地出現(xiàn)了一汽與廣汽品牌Logo的電動車，讓人深感驚詫。這背后也讓人看到豐田在華變得更加變通和務(wù)實。
而在豐田最強的領(lǐng)域——混合動力汽車（HEV）方面，其兩款國產(chǎn)“雙擎”轎車今年銷量可能突破10萬輛。未來幾年，豐田仍然將HEV作為其推廣主力，來滿足嚴苛的油耗排放政策。豐田汽車高層認為，目前純電動汽車的電池原材料成本暴漲和鋰電池性能是否穩(wěn)定仍需要觀察。
尤為值得注意的是，今年在常熟建立加氫站后，豐田氫燃料電池車MIRAI開始在中國進行實證實驗，并將可行性研究對象擴大至商用車，探討向中國導入該技術(shù)。
點評：豐田汽車在新能源、汽車智能領(lǐng)域看似保守，比其他中外車企顯得遲鈍，但冷靜地看，眾人瘋狂之時，最需要的正是冷靜。
3. 通用汽車——乏善可陳
別克“小排量”，雪佛蘭忙年輕
與大眾、豐田爭霸之路上，經(jīng)歷經(jīng)濟危機已近十年的通用汽車似乎掉隊了。但在中國，依靠較早進入打下的品牌積淀，以及利用歐寶技術(shù)支撐起別克，通用汽車依然占據(jù)著第二的位置。
然而，在廣州車展，相比大眾、豐田展現(xiàn)全面的技術(shù)儲備和實力不同，通用汽車展現(xiàn)的更多是品牌塑造。例如，雪佛蘭6款全新Redline車型首次集體亮相中國，今后雪佛蘭旗下全系產(chǎn)品都將推出年輕、時尚、運動特征的Redline車型，可是卻沒有技術(shù)方面的背書。
別克品牌則推出了小排量發(fā)動機車型和混合動力車，但與德系品牌和日系品牌在各自領(lǐng)域，技術(shù)還存在差距。這也凸顯通用汽車在面對中國日益嚴苛的排放標準時，在技術(shù)層面略顯無力。
有最新消息顯示，通用汽車賣給標致雪鐵龍集團的歐寶未來可能通過某種形式拓展中國市場。屆時，李逵回歸，李鬼是否會受到影響，也成為未知數(shù)。
作為豪華品牌——凱迪拉克車展上除XTS，缺乏亮點，而奧迪、寶馬、奔馳和沃爾沃、捷豹路虎正加速擴充產(chǎn)品線。不禁讓人擔憂，依靠“價格戰(zhàn)”，凱迪拉克品牌價值還剩多少？
點評：賣掉歐寶，榨干其技術(shù)以后，通用汽車要思考未來其在中國核心競爭力源自何方？畢竟，品牌是建立在產(chǎn)品和技術(shù)的基礎(chǔ)上，不管是別克、雪佛蘭，還是凱迪拉克。
4. 雷諾-日產(chǎn)-三菱——救贖之后
雷諾、三菱成新動力，日產(chǎn)探路電動車
在上演了一出“揭發(fā)-破產(chǎn)-兼并”的大戲后，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟正式將三菱汽車納入麾下。今年上半年，這個由三大汽車品牌構(gòu)成的聯(lián)盟，取代大眾汽車，成為世界新車銷量最多的車企。
在中國市場，今年廣州車展上，廣汽三菱公布了未來幾年規(guī)劃——“五年十款新車”計劃。
在三菱汽車中期計劃中，三菱未來三年要增加銷量37.4萬輛，其中三分之一增量由中國市場實現(xiàn)。
廣汽三菱執(zhí)行副總張躍賽透露，2018年該公司將全力打造“三個一工程”，包括建設(shè)一個發(fā)動機工廠；導入至少一款全新車型；新增100家銷售網(wǎng)點。數(shù)據(jù)顯示，截至11月15日，廣汽三菱今年銷量已突破10萬輛，提前完成其全年銷量目標。
東風雷諾方面，在兩款國產(chǎn)SUV有望沖擊年銷7萬輛目標的情況下，東風雷諾近期發(fā)布了2022愿景綱要。到2022年，東風雷諾將以SUV為中心，累計導入9款國產(chǎn)車型，其中包括3款電動車型。網(wǎng)絡(luò)層面，東風雷諾將在2022年將經(jīng)銷商數(shù)量拓展至400家。
此次廣州車展，新雷諾卡繽和雷諾ESPACE加入，則讓雷諾在小型、緊湊型和中型SUV迅速布局，并進入了MPV細分市場。
東風日產(chǎn)方面，廣州車展則推出了全新聆風。由于較早進入中國，并在電動車領(lǐng)域率先將產(chǎn)品引入中國，日產(chǎn)已經(jīng)成為該聯(lián)盟在中國市場的“實驗者”。
點評：新的“世界第一”要想在中國市場撼動大眾和通用的地位，還有很長的路要走，但目前看來不是沒有可能。
5. 本田汽車——急速拉高
迷信與危機共存
憑借過去五年向中國市場導入20多款車型，本田已經(jīng)成為日系車企在中國產(chǎn)品力和品牌力最強之一。
尤其是新思域，和專為中國打造的中大型SUV冠道、UR-V備受追捧，讓人們看到中國消費者對本田，似乎產(chǎn)生了“迷信”。本田也似乎有了日系“大眾”的感覺，不少車型甚至在當下的中國市場加價銷售。
為了維持這種幸福的“迷信”，本田汽車表示，還將推出針對中國市場的電動車，并在無人駕駛和汽車智能化領(lǐng)域加速布局。
除本田汽車展現(xiàn)其在中國未來的戰(zhàn)略布局外，具體到其執(zhí)行的合資公司，廣汽本田則發(fā)布了全新企業(yè)品牌形象片，力圖在產(chǎn)品升級后，實現(xiàn)企業(yè)形象升級。
在雅閣、冠道等主力車型外，廣汽本田發(fā)布了小型車新飛度，該車將于2018年上市。
另一方面，由于本田旗下豪華品牌謳歌落戶廣汽本田，因此相比東風本田，廣汽本田在品牌向上和新產(chǎn)品引入上，優(yōu)勢更加明顯。值得注意的是，1-10月，廣汽本田累計終端銷量59萬輛，同比增長10.7%。
11月10日，廣汽謳歌公布謳歌全新中文品牌口號“精確 不凡”，以及全新售后服務(wù)品牌“精·誠”體驗；其第二款國產(chǎn)車型、也是謳歌首款國產(chǎn)轎車全新TLX-L亮相。2018年，廣汽謳歌將推出混動版CDX，RDX也將引入國產(chǎn)。
相比之下，東風本田則主要依靠CR-V、思域和UR-V支撐銷量，其他產(chǎn)品表現(xiàn)并不容樂觀。與廣汽本田相似，東風本田的新車似乎也后繼乏力。
點評：雖然迅速通過新產(chǎn)品崛起，但本田已經(jīng)在過去幾年迅速打完了手中的牌，且即將面對大眾（10款SUV）和豐田等品牌的沖擊。
6. 現(xiàn)代起亞——破立之間
前所未有的本土化戰(zhàn)略
由于某些因素，今年韓系車在中國市場遭遇了前所未有的危機。為謀自救，北京現(xiàn)代和東風悅達起亞各自使出渾身解數(shù)。
11月15日，北京現(xiàn)代新一代ix35上市，售價11.99萬~16.19萬元，這么低的價格，出乎所有人的意料。兩日后廣州車展，北京現(xiàn)代一款高性能SUV——ENCINO亮相，預(yù)計明年一季度上市。
新一代ix35專門針對中國市場，主打10萬~15萬價格區(qū)間SUV市場，在外觀和內(nèi)飾方面進行了全新設(shè)計；而之所以能將價格下探至如此低，北京現(xiàn)代解釋稱，這是對企業(yè)原材料、供應(yīng)鏈體系的進一步本土化改革。
ENCINO高性能車是基于現(xiàn)代全球化平臺打造，同時針對中國市場進行本土化創(chuàng)新。它是北京現(xiàn)代“本土化2.0戰(zhàn)略”的新成果，硬派的外觀非常吸引眼球，有望助力北京現(xiàn)代開拓新的細分市場。
就重構(gòu)產(chǎn)品力，北京現(xiàn)代的理解就是深度本土化。北汽集團董事李峰認為：“未來，北京現(xiàn)代只有深化‘以用戶為中心’的本土化2.0戰(zhàn)略，才能以具備特色和競爭力的產(chǎn)品，滿足中國消費者的需求。”
與現(xiàn)代相似，東風悅達起亞也亮相了全新設(shè)計SUV——NP，并重申2020年實現(xiàn)100萬輛目標。在此期間，起亞將推出18款車型（含新能源汽車）。
然而，在市場渠道方面，有消息顯示有不少起亞經(jīng)銷商，已經(jīng)轉(zhuǎn)投吉利領(lǐng)克等自主品牌。
點評：不破不立，對于多年來順風順水的韓系車，也需要經(jīng)過考驗才能體現(xiàn)出其生命力是否頑強。
來源：汽車K線
侵刪
文章評論
時間|熱度