2018CES開式開館前一天，包括博世、法雷奧、采埃孚、大陸、佛吉亞、百度等眾多供應(yīng)商，以及豐田、現(xiàn)代、起亞紛紛舉辦發(fā)布會(huì)，提前預(yù)告或亮相了CES上即將展示的新品，包括自動(dòng)駕駛、智能座艙、移動(dòng)出行、電氣化等各個(gè)領(lǐng)域。
博世：互聯(lián)交通解決方案
汽車與智能交通被博世視為實(shí)現(xiàn)智慧城市的四大挑戰(zhàn)之一，博世的14個(gè)智慧城市項(xiàng)目中有一半涉及到城市交通解決方案，比如互聯(lián)泊車、自動(dòng)駕駛、車隊(duì)管理、多式聯(lián)運(yùn)和電動(dòng)車等，博世也在CES上對(duì)一部分解決方案進(jìn)行了展示。包括社區(qū)泊車、自動(dòng)代客泊車、自動(dòng)駕駛出租車、緊急呼叫系統(tǒng)eCall、共享交通服務(wù)Coup以及汽車互聯(lián)平臺(tái)。
博世美國北美總裁Mike Mansuetti介紹，傳感器（sensor）、軟件（software）和服務(wù) （service）——這三個(gè) S 將是智慧城市的基石，也是博世正在著力打造的競(jìng)爭力。他透露博世的物聯(lián)網(wǎng)軟件已經(jīng)將150萬輛汽車實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)，他們計(jì)劃在 2020 年之前對(duì)所有電子產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化，2020年代初把自動(dòng)駕駛的“機(jī)器人出租車”帶到城市的大街小巷。
百度：Apollo2.0正式開放
百度Apollo平臺(tái)研發(fā)負(fù)責(zé)人王京傲在本屆CES上宣布Apollo2.0正式開放。Apollo2.0能夠?qū)崿F(xiàn)簡單城市道路自動(dòng)駕駛，標(biāo)志著Apollo平臺(tái)包括云端服務(wù)、軟件平臺(tái)、參考硬件平臺(tái)以及參考車輛平臺(tái)在內(nèi)的四大模塊已全部點(diǎn)亮，并首次開放安全服務(wù)，進(jìn)一步強(qiáng)化了自定位、感知、規(guī)劃決策和云端仿真等能力。
目前Apollo2.0版本總共有16.5萬行代碼。硅谷自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司AutonomouStuff在一周內(nèi)就將Apollo1.0車輛升級(jí)為“Apollo2.0版本”，實(shí)現(xiàn)了晝夜簡單城市道路自動(dòng)駕駛。Apollo還宣布將在2018年全面支持包括NVIDIA、Intel、NXP、Renesas在內(nèi)的四大主流計(jì)算平臺(tái)。
另外，百度的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品Apollo Pilot已經(jīng)與奇瑞、金龍以及面向殘障人群的出行服務(wù)商Access LA等公司合作，涵蓋了乘用車、公共巴士和共享交通服務(wù)等多種場(chǎng)景。之后百度還將與奇瑞在2020年量產(chǎn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車，與金龍客車在2018年量產(chǎn)無人駕駛微循環(huán)巴士。百度還宣布與Udacity聯(lián)合推出面向全球的Apollo自動(dòng)駕駛在線課程，以人才驅(qū)動(dòng)行業(yè)發(fā)展。
豐田：e-Palette概念車及移動(dòng)出行平臺(tái)
在CES正式開展的前一天，豐田發(fā)布了對(duì)于未來移動(dòng)出行的新暢想——e-Palette概念車。
e-Palette是豐田設(shè)計(jì)的專門用于提供移動(dòng)服務(wù)的電動(dòng)汽車，服務(wù)的內(nèi)容包含移動(dòng)出行、物流、移動(dòng)商店等等。e-Palette本身可以根據(jù)實(shí)際用途進(jìn)行定制化，在成為交通工具的同時(shí)也可以是一家鞋店，也可以成為物流運(yùn)送的工具。針對(duì)不同用途，有不同的車輛內(nèi)部設(shè)計(jì)。
豐田正在從汽車公司轉(zhuǎn)變?yōu)橐患乙苿?dòng)出行公司，e-Palette就是遵循這個(gè)理念而誕生的產(chǎn)品。要讓e-Palette能夠名副其實(shí)，還需要很多合作伙伴。目前已經(jīng)確認(rèn)加入到e-Palette合作聯(lián)盟的合作伙伴有亞馬遜、必勝客、馬自達(dá)、Uber和滴滴。其中，馬自達(dá)會(huì)在電氣化技術(shù)上進(jìn)行合作。
豐田章男在發(fā)布會(huì)上表示，大家都說軟件是關(guān)鍵的，但是其實(shí)平臺(tái)的作用更加重要。自動(dòng)駕駛、共享出行、大數(shù)據(jù)服務(wù)的實(shí)現(xiàn)有依賴于平臺(tái)。因而與e-Palette概念車同時(shí)發(fā)布的，還有豐田的移動(dòng)出行平臺(tái)。從平臺(tái)規(guī)劃來看，未來豐田會(huì)對(duì)外開放車輛控制接口，包括提供自動(dòng)駕駛的技術(shù)供應(yīng)商與提供各類服務(wù)的服務(wù)供應(yīng)商，讓平臺(tái)下的車輛可以搭載其他公司的自動(dòng)駕駛組件，服務(wù)供應(yīng)商基于API開發(fā)各類服務(wù)。
現(xiàn)代：全新燃料電池車定名NEXO，續(xù)航560km
現(xiàn)代汽車在CES會(huì)前發(fā)布會(huì)上，公布了旗下全新燃料電池車型——NEXO，新車基于可定制平臺(tái)打造，其最大續(xù)航里程超過560km。
新車采用了在2017上海車展亮相的氫燃料電池概念車——FE Fuel Cell車型的設(shè)計(jì)元素，搭載可輸出120kW最大功率的電動(dòng)機(jī)以及第四代氫燃料電池技術(shù)，與此前現(xiàn)代ix35燃料電池車運(yùn)用的技術(shù)相比，動(dòng)力效率提高60%，在低溫環(huán)境下的性能更強(qiáng)，其最大續(xù)航里程超過560km，整體壽命超過240000km。
此外，現(xiàn)代將與自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Aurora Innovation建立合作，計(jì)劃在2021年之前推出第四級(jí)別自動(dòng)駕駛車型。預(yù)計(jì)截至2020年，現(xiàn)代將推出31款新能源車型。
起亞：純電動(dòng)SUV概念車Niro EV
起亞在本屆展會(huì)上正式發(fā)布了純電SUV車型Niro EV概念車，新車基于Niro打造而來，最大續(xù)航里程達(dá)到383km。新車最大的特點(diǎn)在于其前格柵的交互式照明系統(tǒng)以及車內(nèi)的全新的人機(jī)交互系統(tǒng)。
起亞將Niro EV設(shè)想為用于城市環(huán)境的機(jī)器，格柵成為了交互式照明系統(tǒng)的一部分，該系統(tǒng)為用戶和行人提供直觀的視覺通信，此外新車還搭載有主動(dòng)行人警告系統(tǒng)，它使用攝像機(jī)和物體識(shí)別技術(shù)以及揚(yáng)聲器來警告那些可能會(huì)受到傷害并且不知道正在無聲運(yùn)行的Niro的人們。
Niro EV內(nèi)飾的整體造型采用了概念車常見的環(huán)抱式座艙設(shè)計(jì)，并搭載有全液晶儀表以及中控大屏以及旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)。
新車的動(dòng)力系統(tǒng)為64千瓦時(shí)鋰聚合物電池組+電機(jī)的組合，其最大功率為150kW，最大續(xù)航里程為383km。此外，起亞官方表示到2025年，起亞將有不少于16輛電氣化車輛，其中5輛是混合動(dòng)力車，還有5輛是插電式混合動(dòng)力車，此外，起亞還計(jì)劃在2020年推出燃料電池汽車。
英偉達(dá)：功能安全架構(gòu)Drive Functional Safety Architecture
英偉達(dá)一年前推出了Xavier，聲稱只要這一枚芯片就可實(shí)現(xiàn)L4/L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛，發(fā)布會(huì)上黃仁勛宣布，本季度要開始交付Xavier首批樣品了。 Xavier 擁有超過 90 億個(gè)晶體管，是英偉達(dá)迄今為止最復(fù)雜的系統(tǒng)級(jí)芯片，由 2000 多名 NVIDIA 工程師耗時(shí)四年打造，研發(fā)投入達(dá)到了 20 億美元。
老黃還宣布，英偉達(dá)全球首臺(tái)為L4/L5自動(dòng)駕駛出租車而設(shè)計(jì)的AI計(jì)算機(jī)—— Pegasus樣品將于 2018 年中交付客戶。
當(dāng)晚提到的新內(nèi)容是 DRIVE AR ，可以幫助汽車獲得 AR HUD 的功能。對(duì)于大家關(guān)心的安全問題，英偉達(dá)專門發(fā)布了一套功能安全框架——Drive Functional Safety Architecture，并推出了全新的仿真測(cè)試平臺(tái)。
英偉達(dá)還宣布了一系列的合作，包括黑莓、TTTECH、百度、優(yōu)步、大眾等。
法雷奧：全新48V低壓純電動(dòng)車
連續(xù)5年參加CES的法雷奧今年首次帶來了全新48V低壓純電動(dòng)車。相較于現(xiàn)有的高壓解決方案，這一低壓解決方案可節(jié)省20%的成本。這款小型兩座48V純電動(dòng)原型車由法雷奧和上海交通大學(xué)共同研發(fā)而成，續(xù)航里程為100 km，最高時(shí)速100 km/h，定位主打城市通勤。
法雷奧首次發(fā)布了艙內(nèi)健康與舒適領(lǐng)域的個(gè)性化出行方案。它可以根據(jù)車內(nèi)乘員的身體狀況和對(duì)溫度的不同敏感度實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)艙內(nèi)溫度。這一系統(tǒng)還能夠監(jiān)測(cè)駕駛者情緒，釋放刺激性或舒緩性香氛和離子，以緩駕駛者的疲勞狀態(tài)或壓力。
Navya和Valeo還聯(lián)合展示了一輛小面包車，是面向城市道路環(huán)境設(shè)計(jì)的自動(dòng)駕駛汽車。車身周圍有6個(gè)攝像頭，以及Velodyne和Valeo提供的共計(jì)10個(gè)激光雷達(dá)，4個(gè)雷達(dá)，車輛利用V2X和紅綠燈通訊，依靠傳感器、地圖和GPS、IMU進(jìn)行定位。
采埃孚：ProAI中央控制器步入量產(chǎn)
采埃孚在本屆CES上展出了搭載多種傳感器以及支持人工智能的采埃孚ProAI中央控制器的原型車。由采埃孚與英偉達(dá)共同開發(fā)的采埃孚ProAI在去年的CES展上首次展出，可以利用模塊化設(shè)計(jì)將其應(yīng)用于任何車輛的系統(tǒng)架構(gòu)，并可根據(jù)實(shí)際應(yīng)用對(duì)可用的硬件和所需的自動(dòng)駕駛等級(jí)進(jìn)行調(diào)整，目前已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)最高L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛，還集成了Car eWallet汽車電子錢包的移動(dòng)支付功能。在與百度的合作中，ProAI作為了承載自主代客泊車系統(tǒng)的車載計(jì)算單元，并已經(jīng)率先在國內(nèi)盼達(dá)用車的測(cè)試車隊(duì)上搭載。?
同時(shí)，采埃孚還發(fā)布了一款全新的方向盤概念，依靠手勢(shì)控制、電容式傳感離手檢測(cè)功能來支持L3及更高的自動(dòng)駕駛；推出了“2020概念”，通過車內(nèi)的顯示器組集中顯示所有駕駛輔助系統(tǒng)的狀態(tài)，打造具有簡化操控功能的駕駛艙的全新理念；在Rinspeed最新的城市出行概念車Snap上，還使用了采埃孚的IDDC智能電驅(qū)底盤，可以使車輛實(shí)現(xiàn)自主觀察、思考和行動(dòng)。?
大陸：第五代雷達(dá)系統(tǒng)
大陸集團(tuán)在CES上帶來了第五代雷達(dá)系統(tǒng)，特色之一就是高于前幾代雷達(dá)的分辨率，能夠獲取更準(zhǔn)確的交通路況畫面。除此之外，這種傳感器的評(píng)估測(cè)量精度還有利于檢測(cè)路邊石等道路邊界以及橋下交通堵塞尾部等物體的高度。即使是入門級(jí)的長距雷達(dá)，其探測(cè)距離也有200米，開度角為±45°。目前正在制備的擴(kuò)展階段將可探測(cè)前方300米距離，開度角為±60°。對(duì)于雷達(dá)探測(cè)比較棘手的十字路口和摩托車自行車等因素，較大的開度角顯得極為重要。
大陸在發(fā)布會(huì)上宣布了與HERE進(jìn)行合作，兩家合作會(huì)集中在開發(fā)一套能夠進(jìn)行動(dòng)態(tài)維護(hù)和更新的HD地圖上。此外，在移動(dòng)出行服務(wù)上，HERE也是大陸的合作伙伴之一。
大陸會(huì)基于自身的產(chǎn)品線開發(fā)一個(gè)全新的EE架構(gòu)，集成了底盤與傳動(dòng)系統(tǒng)的管理、網(wǎng)絡(luò)安全管理、內(nèi)飾/座艙與車輛互聯(lián)管理、車身和能量管理等。在發(fā)布會(huì)上，大陸表示，這套EE架構(gòu)將會(huì)在2021年開始投入使用。
此外，大陸還展示了一個(gè)高度靈活的計(jì)算平臺(tái)，該平臺(tái)用于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和處理海量數(shù)據(jù)。
佛吉亞：自動(dòng)駕駛汽車未來座艙
佛吉亞認(rèn)為，在自動(dòng)駕駛時(shí)代，車輛內(nèi)飾的變化十分重要，佛吉亞會(huì)根據(jù)用戶的實(shí)際使用場(chǎng)景去重新設(shè)計(jì)內(nèi)飾，包括安全、人機(jī)交互、數(shù)據(jù)收集三個(gè)方面。
在安全方面，會(huì)針對(duì)性研究車內(nèi)人員什么樣的坐姿會(huì)在碰撞中減少身體受到的傷害，座椅與車輛其他傳感器相連，在判斷車輛會(huì)發(fā)生碰撞時(shí)，提前調(diào)整座椅，這里也包含針對(duì)后排座椅的設(shè)計(jì)。
針對(duì)車內(nèi)聲音，佛吉亞將會(huì)推出聲音分區(qū)功能，通過內(nèi)置在座椅里的音響或者其他方式，來讓處于不同位置的人聽到自己想聽的聲音，尤其針對(duì)駕駛員，會(huì)減少其他聲音對(duì)駕駛員的干擾。
佛吉亞也在進(jìn)行下一代HMI設(shè)計(jì)，包括車輛內(nèi)信息的顯示，不是統(tǒng)一將所有信息都放到顯示屏上，而是根據(jù)當(dāng)前的狀態(tài)有選擇有層次顯示。
佛吉亞將與亞馬遜合作，將亞馬遜的語音助手Alexa應(yīng)用到汽車上，佛吉亞還會(huì)與埃森哲合作獲得人們?cè)谄囍獾慕】禂?shù)據(jù)，進(jìn)而可以進(jìn)行更加詳盡準(zhǔn)確的判斷，并提供對(duì)應(yīng)服務(wù)。
恩智浦：Automated Drive Kit自動(dòng)駕駛開發(fā)平臺(tái)
恩智浦半導(dǎo)體宣布推出Automated Drive Kit，這是一款提供軟件支持的自動(dòng)駕駛汽車應(yīng)用開發(fā)和測(cè)試平臺(tái)。借助該套件，汽車制造商和供應(yīng)商能夠在開放靈活的平臺(tái)上快速開發(fā)、測(cè)試和部署自動(dòng)駕駛算法和應(yīng)用，該平臺(tái)還擁有不斷擴(kuò)展的合作伙伴生態(tài)系統(tǒng)。
恩智浦Automated Drive Kit目前提供3級(jí)開發(fā)基準(zhǔn)，隨著生態(tài)系統(tǒng)性能提升，還將擴(kuò)展到其他自動(dòng)駕駛級(jí)別。第一個(gè)版本的Automated Drive Kit將包括基于恩智浦S32V234處理器的前向視覺系統(tǒng)，該處理器可用于部署客戶的首選算法。該套件還包括前視攝像頭應(yīng)用軟件API，以及由東軟集團(tuán)提供的目標(biāo)檢測(cè)算法，還配備精密雷達(dá)選項(xiàng)和GPS定位技術(shù)。在CES上，恩智浦和AutonomouStuff將聯(lián)手通過Lexus RX 450h汽車展示Automated Drive Kit。
來源：車云網(wǎng)
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